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靠電動化翻身?聊英菲尼迪的現在與未來

汽車之家 12-03

[ 汽車之家 快評 ] 日系豪華品牌中,雷克薩斯近幾年可以說是過得風生水起,接連投放新品、銷量持續走高,出盡風頭的同時也賺得盆滿缽滿,十分令人眼紅。然而,另一個同樣來自日本、同樣在今年迎來而立之年的豪華品牌英菲尼迪,日子卻沒有那么好過。2014 年開啟合資之路的英菲尼迪曾立下豪言,要在 2018 年在華實現 10 萬年銷量。然而最終,它沒能如愿,并且自此以后在市場上的話語權和占有率也日漸式微。那么,限制英菲尼迪進一步發展的羈絆是什么?它采取了哪些行動試圖解決?又是如何計劃未來的?今天我們就來聊聊,英菲尼迪的現狀與前路。

一、車型老舊 / 產品力不足是現狀

廣州車展的尷尬

[ 國產 QX50 Edition 30 特別版 ]

2019 廣州車展上,各大豪華品牌如百花齊放般爭奇斗艷,要么推出全球首發重磅車型,要么就是把一系列新車一股腦投放市場。而在品牌 30 周年的重要時間節點上,英菲尼迪則并沒有過多宣傳,僅是在車展上 " 蹭熱度 " 般地基于 QX50 和 Q50L 兩款國產車型推出了對應的 Edition 30 周年特別版。不過除 Edition 30 尾標之外,這兩款特別版車型就沒有更多的專屬配置了,中控臺徽標、座椅刺繡、迎賓踏板字樣這些特別版車型應有的專屬配置在它們身上一概沒有。在比對配置表后我們發現,兩款車型的配置調整也并沒有帶來更高的性價比。

[ 美規 Edition 30 特別版家族 ]

就在同時,英菲尼迪也在 2019 洛杉磯車展展出了針對美國市場同步推出的 Edition 30 特別版系列車型,包括 Q50/Q60/QX50/QX60/QX80。這些 Edition 30 周年特別版統一采用了白色車漆 + 亮黑色車身組件,營造了較強的運動氣質;而在配置上,美國市場的 Edition 30 特別版車型也統一配備了 ProAssist 主動安全套裝。

[ 美規 QX50 Edition 30 特別版 ]

同樣的 Edition 30,不同的待遇。這里我們并不是想說英菲尼迪對中國市場搞 " 區別對待 ",但這其實是個態度問題。通過這種對比我們也能看出,隨著市場上的節節敗退,英菲迪尼對國內市場似乎已經沒法投入太多的精力。然而,英菲尼迪的問題還不止這些。

縱觀產品線:新車太少

[ 現款英菲尼迪 Q50L ]

當前,英菲尼迪在華僅有兩款國產車型,分別為定位中型車的 Q50L 和定位中型 SUV 的 QX50。其中,Q50L 的原型車 Q50 誕生于 2013 年 1 月,至今面世已近 7 年;QX50 剛剛在 2018 年 6 月完成了徹底的換代,是當前最年輕、市場表現最好的英菲尼迪車型。

[ 現款英菲尼迪 QX50 ]

進口車型方面,熱銷的主力產品主要有 2 款,包括定位中型 SUV 的 QX60 和定位中大型車的 Q70L。其中 QX60 由 2012 年誕生的英菲尼迪 JX 更名而來,而 Q70L 甚至可以追溯至 2009 年發布的英菲尼迪 M 級。此外,相對小眾的車型還包括雙門轎跑車 Q60 和緊湊型 SUV QX30。定位旗艦 SUV 的 QX80/QX70 已經被中東規格平行進口車分流,個性十足的小型 SUV ESQ 也早已處于清庫狀態,基本等同于退市。

[ 現款英菲尼迪 Q70L ]

因此,除了剛換代 1 年多的 QX50,英菲尼迪旗下 4 款主力車型的 3 款均已在市場上活躍了 6-10 年,早已達到甚至超出了同級別車型常規的換代周期,產品老化嚴重,競爭力相比對手也談不上優勢了。

競爭力式微:主力車型老化

[ Q50L 仍在使用奔馳 M274 發動機 ]

[ Q50L 雙屏車機系統的使用體驗口碑不佳 ]

國產長軸距的 Q50L 在華上市已經 5 年有余,現在仍然搭載來自奔馳的 M274 型 2.0T 發動機,這款機型存在著已知的凸輪軸調節器磨損通病,同時 7AT 變速箱表現平平、車機系統功能雞肋使用體驗不佳等問題也是消費者詬病較多的問題,上市多年來沒有明顯改進優化。消費者呼聲較高的全新 VR30DDT 型 3.0T V6 發動機也與國內市場車型無緣,這更是澆滅了一批潛在客戶內心的熱情。

[ 現款 Q70L 已面世 10 年 ]

代號 Y51 的 Q70L 源自 2009 年推出的英菲尼迪 M 級。2013 年,隨著英菲尼迪旗下車型全線更名,M 級也成了 Q70 系列,并一直銷售至今。此前,Q70L 2.5L V6 車型依靠著同級別少見的高性價比進口自然吸氣 V6 中大型車的身份低調熱銷,但隨著國六排放的來臨,英菲尼迪也為這款車型換上了 Q50L 同款的奔馳 M274 型 2.0T 發動機。然而變成了四缸車的 Q70L,消費者對它的態度卻早已不同往日。

[ 現款 QX60 面世已 7 年有余 ]

QX60 基于日產 Pathfinder 打造,最初于 2012 年以英菲尼迪 JX 的身份發布,是一款橫置前驅底盤基礎的 7 座中大型 SUV,多由家庭用戶購買。動力上,該車目前僅提供 2.5 升機械增壓直列四缸發動機 + 電動機的混合動力車型,此前的 V6 車型同樣因為國六排放限制而退市。

[ VC-TURBO 可變壓縮比 2.0T 發動機 ]

上文我們提到 QX50 是英菲尼迪現有的最新車型。確實,這款 2018 年 6 月上市的中型 SUV 由東風英菲尼迪繼續國產,搭載了被賦予 " 黑科技 " 的 VC-TURBO 可變壓縮比 2.0T 發動機和 CVT 變速箱,并且內外采用了最新的家族化設計風格,曾被廠家寄予了厚望。然而,這套 " 黑科技滿滿 " 的動力總成被日產下放給了全新天籟,而后者的 2.0T 入門車型僅售 21.68 萬元。用 20 萬出頭的價格就能買到搭載相同動力總成的中型車,QX50 再用它來做噱頭,恐怕略顯廉價了一些。就實際表現而言,雖然這款 2.0T 發動機的動力較為充沛,但該機型依托可變壓縮比技術主打的節油能力,在使用層面上的表現其實并不算出眾。加上車機系統依然雞肋,新 QX50 對消費者的吸引力也沒能持續維持在上市初期的水平,漸漸地退了燒……

應對辦法:無奈以價換量

[ 店內擺放的 QX50 ]

在產品力不足的情況下,相對高齡或冷門的車型若想提升或維持銷量,以價換量往往是最簡單快捷、最優先采用的辦法。這并非僅適用于英菲尼迪自己,各梯隊豪華品牌都有依托大幅優惠來刺激銷量的經歷。

[ 店內擺放的 Q50L ]

在這樣的情況下,Q50L 勉強地進行了中期改款,并且以 6-9 萬元不等的市場優惠幅度苦苦支撐;2.0T 動力的 Q70L,其終端優惠幅度在 7-10 萬元不等,部分地區入門車型裸車價格已跌破 30 萬元;QX60 也有著 7-9 萬元的大幅降價;全新 QX50 雖然產品最新,但其在優惠力度上也不甘示弱,直降 7-8 萬是常規操作,更有經銷商給出頂配車型超過 10 萬元的優惠幅度。

市場反饋:銷量雖穩定,但遠不及原定發展預期

4.44
英菲尼迪品牌 歷年銷量
年份20152016201720182019
銷量(萬輛)4.024.164.84-

翻閱往年銷量我們看到,英菲尼迪品牌在 2015-2018 年間連續 4 年維持在 4 萬余輛的水平。看似穩定,但在數字變動不大的背后,整個品牌姿態的轉變是更加深層的,特別是在 2018 年銷量由升轉降之后。

2019 年 1-10 月,東風英菲尼迪的銷量為 26452 輛,其中 QX50 貢獻了 17848 輛,以價換量效果雖顯著,但對后續品牌向上的限制也會隨著優惠幅度的加大而漸漸顯現。至于原定 2018 年銷量破 10 萬的目標,若非旁人談及,相信英菲尼迪人也絕不會再主動提起。

取消免費保養:維護經銷商利潤

就在新 QX50 上市后的 2018 年 7 月,英菲尼迪宣布取消原有的 9 次免費保養服務,變更為僅首保免費。此舉是為了節約經銷商開支,降低運營成本。然而以消費者的角度來看,無論是從養車開銷還是從服務體驗上來說,取消 8 次免費保養的做法帶來的感受一定是負面的,這對于口碑的建立、品牌的傳播、客戶滿意度的提升都會有一些影響。

二、即將開啟電動化新篇章

完善現有產品短板

[ 美規車型配備的全新一代 InTouch 車機系統 ]

雖然目前尚不清楚未來是否將搭載在國產及中規版車型上,但英菲尼迪已經在美國市場發布了全新一代英菲尼迪 InTouch 車機系統,以代替現有車型中控雙屏內體驗感受不佳的操作系統。據了解,全新一代 InTouch 系統內置 Wi-Fi 熱點、蘋果 CarPlay/Android Auto 手機互聯、OTA 系統升級、OTA 地圖升級、3D 地圖街景等。與此同時,為改善操作感受,新車機換裝了性能更佳的處理器、優化了人機交互界面,同時適配了性能更好的藍牙模塊和高保真話筒。

在 2020 年度改款的美規版 Q50/Q60/QX50/QX80 四款車型上,全新一代 InTouch 車機系統已經裝車。雖然目前還不清楚國產 Q50L/QX50 能否在短期內得到同樣的更新,但可以了解到的是,英菲尼迪已經著手針對當前車型比較顯著的短板展開了補強措施,產品力也將得到完善。

以 QX55 為代表的燃油車型持續出新

[ QX55 預告圖 ]

此前英菲尼迪已經發布了旗下全新 SUV 車型—— QX55 的預告圖。這款車將會成為 QX70 的 " 精神繼任者 "。怎么理解呢?當前征戰市場已有 11 年的第二代英菲尼迪 FX(后更名為 QX70)最初于 2008 年發布。作為轎跑風格 SUV 的開創者之一,英菲尼迪 FX/QX70 的獨特造型一度引領了 SUV 設計的潮流,俘獲了眾多消費者的心。據了解,QX55 的定位將會低于 QX70,其將基于英菲尼迪 QX50 底盤基礎打造,并與其共享 VC-TURBO 2.0T 發動機 +CVT 的動力系統。簡單來說,QX55 之于 QX50 的關系正如寶馬 X4 之于 X3、奔馳 GLC Coupe 之于奔馳 GLC。

瞄準中國豪華電動車市場

前英菲尼迪總裁慕克(Christian Meunier)在職時曾透露:英菲尼迪的首款純電動車將是基于 Qs Inspiration 概念車設計理念打造的運動風格純電動轎車,其將于 2021 年發布,并在中國生產,主要面向的也將是中國的豪華電動車細分市場。" 中國是全球電動車增長潛力最大的國家之一,高端電動車領域更是如此 ",慕克說。

背靠母公司電動化技術轉型

[ QX Inspiration/Qs Inspiration ]

2019 年 11 月 4 日,英菲尼迪發布電動化戰略。未來,英菲尼迪將會基于同一平臺和架構推出提供兩種不同的電動化動力系統,一種是純電動車,另一種則是增程電驅(即日產 e-Power)車型。兩種動力車型均由前后兩臺高功率電機驅動四個車輪(即 e-AWD 電四驅系統),但純電動車由動力電池供電,而增程電驅車型既可由動力電池供電,也可以依靠增程器(內燃機)發電進行驅動。

此前,英菲尼迪已經相繼發布了 Q Inspiration、Qs Inspiration、QX Inspiration 三款概念車,來提前預演、揭示其未來電動化車型的設計趨勢和前瞻性技術。而電動化的大趨勢也為英菲尼迪提供了一個嶄新的機會來樹立全新的品牌形象,除了高性能、低排放和超凡的駕駛體驗外," 續航里程自信 " 也被英菲尼迪特意提及。

[ 日產 e-Power 工作原理(中) ]

共享平臺的兩種動力車型均將采用前后橋雙電機四驅的 e-AWD 動力系統進行驅動。其中,純電動車型前后橋之間將會放置大容量動力電池;而增程電驅車型的動力電池會比純電動車的小很多,節約出的空間將用于放置油箱和排氣系統管路。另外,增程電驅車型的增程器將會是一臺帶有可變壓縮比技術的 MR15DDT 型 1.5T 直列三缸汽油發動機,這臺發動機不參與驅動,僅用于發電。隨著電動化路線的確認,英菲尼迪也定下了新目標—— 2025 年電動化車型銷量占比達 50%。

2021 年是英菲尼迪的重要時間節點

上面的技術基礎是英菲尼迪轉型的技術路線,背靠雷諾 - 日產 - 三菱聯盟的新能源技術儲備,相信英菲尼迪不會在全新產品的綜合產品力上吃虧。2021 年將是英菲尼迪迎來轉折的關鍵年份,屆時首款全新電動化平臺車型的推出,標志著其電動化戰略的正式落地。

編輯點評:我們希望英菲尼迪是真正做好了準備來應對豪華品牌在新能源領域的新一輪纏斗。而在 2021 年前,如何憑借整體偏老舊的現有產品來恢復元氣、回歸正軌,如何讓尚未推出的新一代燃油車型(如 QX55)更具競爭力,也同樣需要英菲尼迪認真思考。祝英菲尼迪好運!(文 / 汽車之家 刁昊)

以上內容由"汽車之家"上傳發布 查看原文

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